开个飞机去明朝
第二节塔架的长度有二十二米，比第一节塔架足足长了五米，可是，第二节塔架的重量却比第一节轻了很多。只有四十一吨。
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第二节塔架的长度有二十二米，比第一节塔架足足长了五米，可是，第二节塔架的重量却比第一节轻了很多。只有四十一吨。
为什么？
因为第二节塔架比第一节塔架要细，底部的直径只有三米六多一点（整个塔架的粗细程度是越往上越细，逐渐变细的！）。
虽然重量少了十吨，可是安装起来更加麻烦，因为这次不是在基础上连接，而是在空中连接！
怎么连接？
当然还是靠人与吊车的配合。
先是，人带着对讲机从第一节塔架的底部，通过螺旋而上的梯子登到第一节的顶部，然后在中间的操作平台上，看着天空中从天而降的第二节塔架。用对讲机指挥。
“上一点，再上一点，往北，往北！”
对，就是这样指挥。
然后，第二节塔架的下方，用四根长长的绳子绑住，通过地面上人工的拉扯来控制半空中随风摇摆不定的塔架。
站在第一节顶端（此时第一节已经安装好，是固定的）上的人必须有足够的勇气，还要克服恐高症。不然朝下一看尼玛一头掉下来了，还指挥个屁。
就这样，随着他的指挥，第二节塔架缓缓缓缓下降。直到将第一个人套在中间，而后落在第一节臂的头顶，两节合在一处！
“咚！”巨大的声音传出，在半空中远远比之前在地上传的要远得多！
“砰砰砰。”两节塔架结合后，再一次做微小的调整，然后。通过两节臂交接的地方处的内法兰盘，用螺栓死死的连接在一起。
螺栓很多，三米多直径的钢管内部，布满了大大小小数百个高强螺栓眼。
工人上去忙活了老半天的时间，才将上面所有的螺栓拧紧，然后逐个检查一遍，发现松动的再次拧紧，如此检查三遍，确定再无遗漏后，便开始第三节塔架的安装！
（我想过很多次怎么跟大家描述法兰盘，可惜臣妾做不到，不明便的百度一下法兰盘三个字，就看到图片了，其实大家都见过，就是不知道那玩意叫啥而已！）